前言

　　義大利IP潤滑油向來以穩定的品質及出色的性能著稱，不僅在賽場上表現出色，在一般商用市場也是大受歡迎，尤其對一些重視引擎性能及維護的玩家來說，IP的油品就是品質的保證，這點也可從改裝界對其品質的信賴可略知一、二。

　　翻開IP油品的型錄，可清楚知道各項產品的定位，其中摩托車專用油（具有JASO MA認證）僅有四款，這當中又僅有IP SUPERBIKE 4 5W40（戰油4T/競技　百分之百三酯基化學合成油）以及IP EXTRA RAID 15W50（冠油4T　頂尖酯基生化合成油）等二款引進國內，另外二款專為速克達設計的IP TOP SCOOTER 4 5W40（百分之百三酯基化學合成油）以及IP SCOOTER 4 10W40（頂尖酯基生化合成油）並沒有引進，料想應該是市場策略的問題。因此，除了上述四款專為摩托車所設計的油品外，IP其餘小車用潤滑油皆以汽、柴油引擎的汽車為主，但或許為了國內市場所需，總代理提供了更多不同等級的四行程潤滑油，根據可靠資料，這些不同貼紙的潤滑油內容乃100%原裝進口，僅針對一般摩托車市場更改了貼紙，包括這次的主角IP moto MAX4 5W50（轟油4T/全天候　百分之百三酯基化學合成油）。

　　根據包裝上所標示的認證，可知IP moto MAX4 5W50為汽車用潤滑油，而包裝正面上的"SCOOTER"字樣也表明了此為速克達用油，這主要是因為一般速克達並沒有濕式離合器泡在機油裡的問題，然而長久以來眾多輕檔車使用此油也都沒問題，其中較為合理的解釋之一或許就是動力較小的輕檔車對於這部份的要求沒這麼高，但對於大馬力、大扭力的重型機車則不推薦使用此油品。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本文

　　在國內市場中，IP moto MAX4可說是最受歡迎的高階油品，其SAE 5W50複級黏度深受許多使用者愛戴，其優點包括良好的低溫流動性、足夠的高溫黏度範圍等，尤其對於國內廣大的氣冷機車而言，SAE 50在盛夏時可說是比SAE 40更令人放心。除了IP SUPERBIKE 4 5W40，IP moto MAX4 5W50也曾是筆者的小野狼固定使用的油品，這款符合全天候需求的油品在各項表現上確實相當出色。

一, 高、低溫表現出色

　　由於SAE 5W50複級黏度的關係，IP moto MAX4的低溫流動性良好，熱油速度夠快，雖然達到工作溫度的時間比起同廠的IP SUPERBIKE 4要來得慢，但對於氣冷（掛油冷亦然）車而言，這樣的差距基本上是可以忽略的。

　　在炎夏時，IP moto MAX4的高轉表現相當出色，比起IP SUPERBIKE 4，其拉轉雖沒有那麼暴力，卻也是十分扎實，也就是相當順暢，而尾速（高轉）的延伸性則是此油的強項，在長時間全油門時表現相當穩定，令人可以放心地激烈操駕。

二, 比賽車的最愛

　　真正的賽車機油基本上是以單級黏度為主，根據不同場地的需求選擇合適的黏度，並且甚至不添加清靜分散劑，但對於一款市售機油而言，這樣的配方顯然不適合道路用車。IP moto MAX4是一款適合大多數天候的道路用高階潤滑油，但筆者之所以說它是比賽車的最愛，乃因其特性以及優秀的功能所致。

　　低溫啟動性佳，在高溫時又可提供足夠的黏度，這樣的特性用在比賽車上算是相當適合，畢竟以市售機油作為比賽車用的油品，所考量的層面更廣。小眉曾說IP moto MAX4是她目前最慣於使用的油品，不論是輕檔車還是速克達，長期使用下來不僅習慣了，也對其功能相當放心，仔細檢視每次換下來的舊油，可以看出其消泡性相當好，長期使用對於引擎的保護性相當不錯。此外，其實筆者身邊許多車友都很喜歡IP moto MAX4，其原因大致上與上述的相去不遠。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　結論

　　言至於此，筆者可以說IP moto MAX4是一款不可多得的好油，雖然其原本並非針對摩托車所設計，但優良的基礎油以及配方，提供了此油出色的表現，特別對於非濕式離合器的速克達來說，此油在夏天時的表現相當不錯，對於筆者的野狼來說，雖然在激烈操駛下仍會出現換檔不順的情況，不過大致上仍是相當順的。

　　受到SAE 5W50複級黏度前後數字差距較大的影響，在黏度指數改善劑使用量較多的情況下，IP moto MAX4基本上並不適合走耐久用途，而多數的使用者也多選擇提早換油里程，例如800公里前後便更換機油，因此並沒有耐用度等問題。當然，此油酸化慢的優點最終也提供引擎可靠的保護。


IP moto MAX4 5W50










1公升裝


IP字樣


各項認證




我們的比賽車(TSRRC SC182)正是使用IP moto MAX4 5W50