大家好  小弟最近想改缸
但聽車行說多少缸配多少條會有多少動力
我問他條是神麼意思  是在做神麼用的
他也答不出所以然
我需要知道是在做神麼的
謝謝

拉條就是曲軸拉長、增加強度配合改缸吧^^(有錯請鞭)

拉條的意思就是曲軸柄的長度 與曲軸的圓變大

讓活塞在下死點旋至180度跑到上死點就稱為行程

就是所謂的洗行程就是這意思

改行程 不會增加轉速 只會增加扭力  

而改條數也有一定的限定的定率

類似如果你改55缸 正常來說都改300條 等於RX110 原本為51.5 改長變為54.5

而如果你改到55缸 550條 會照成反效果 如缸震 進氣配至不足 輸出不順 等怎配都不好騎

嚴重者還會爆缸 墊片墊太少導致活塞跑至上死點撞擊汽門而產生

因為你進氣量只有55缸的容積 但是你要進氣 推進汽門到上死點產生爆發時的力道不夠就會導致

成缸震了

希望能帶你良好的答案

[ 本帖最後由 ★夢已醒★ 於 2011-10-1 09:59 編輯 ]

專業

真專業阿

我問技師說，55缸改300條沒什麼用耶，浪費錢而已
拉條起碼58以上   是真的嗎??

55缸拉300條 真的要看施工人的雙手 有些人施工的洽 飛的像什麼一樣

有些人施工的鳥 濫的跟什麼鳥樣一樣 雙手創造出來的每台可說都不同

因為跟我說沒用的就是DA的技師，那如果我要拉300條的話
有比較知名的店家嗎??價位大概在哪裡呢?

1條=0.01mm~

300條=3mm
rx原廠行程51.5mm
拉300條=54.5mm
不過技師說改55缸拉條浪費錢....
改了不是有差嗎??

　
五五缸改曲軸拉條數　是要它的扭力　相對　扭力的需求要的是瞬間爆發力　當然　爆發力的需求在於
　
缸徑的大小的推力　所以　55缸 改的好 起速就是翹孤輪 起中的速度會有明顯的差異 相對 差異不比58.5大

然而改條數 又有人說 容易壞? 怪了 想要馬會跑又不讓馬吃草 當然會壞囉

你要讓速度快 相對 要壓縮高一點 氣力飽一點 數據跑出來 當然就一條線上升 相對的 耗損會比一般車來的恐

怖 比喻好了 叫你一直跑10公里不停 同樣的速度 跟一樣10公里 但慢跑的速度 那一個比較累 這是個相對論的

問題

二來 小小提外話 一堆人說 RX濫 RX不會跑 那我問各位一個很現實的問題 現在 一般精品改裝店的東西都是

什麼車種 相對那種車種就來的比較優 東西多嘛 要的數據也就多 但是 實際上 如果你能改大又能剋服本身

引擎的溫度 那你就成功了一半了 因為不管什麼引擎改 到後來都是55 58.5 61 63 66 69 70 74 76 80缸在跑

曲軸就是 300 550 850 900 1200 1600條在跑 那東西一樣跑的速據又在那呢 差 不就差在黃金的雙手嗎?

一個好的雙手 能讓你瞬間飛躍你想要的階段 一個濫的雙手 只能讓你像烏龜慢慢爬到你度濫的階段

就是如此而已

所以55缸推不推的動300條的曲軸，主要也是看黃金手工
改的好就堆的動，起步孤輪
改不好反而推不動，越改越爛
然而不管改的手工好不好，拉條的一定比原廠曲軸容易壞
是這樣嗎??

你錯了 一般來說 原廠曲軸的培林是史上最濫的 轉速拉高拉久了 都會有聲音出來 那都是培林在搞怪

然而一般原廠車的曲軸 平均都設定到一萬轉左右而已

改裝車的曲軸 有加強曲柄的 有配重處理的 培林又是看你要用那一種的 相對的

不比原廠曲軸差喔......

原廠最耐這句話看來已經被推翻的差不多了

你好像誤會了已醒大的意思~已醒大~並沒有說原廠不耐用~

而且許多所謂的強化曲軸~是用原廠曲軸下去更換日本培林~加強曲柄~重新配重處理(輕量化)

並且重新做動態平衡的(一萬兩千轉平衡)

我的意思是，之前都說改裝品好用缺點就是不耐
原廠可能效果沒那麼好但是都已耐用為主要考量
看來改裝品的耐用程度也越來越好了   我是這個意思~~

一般車廠出來的車 都以舒適方便為主 相對的 你不可能讓老人拉轉會拉到萬轉吧

它一定會講 少年A 哩頭殼拍企喔 騎咖緊賣細喔

相對 我們改裝 在用的東西 都有經過一定的手序去創造出來的

所以改裝部品不比原廠差 (這是以改裝車為主來說)

當然 如果你想順順騎 不拉高轉 等等之類的 還是以原廠為穩定性高

它們的壓縮 等之類需求都有去算過 而我們是以這一樣東西為頂端速據而創造出我想要的效果

所以相對的 比賽車 壓縮都一拜 但是一跑一趟 你們會看到隔天它們就拆車又拆光 整理準備

下一場在跑了 那是要保持顛峰狀態 相對壓縮高 爆發強 可是得到結果就是如果不顧好

騎在街上 油門摧著摧著 早晚顧路給你看的

所以原廠是趨於穩定的設定，我們因為動力升級，所以也要用上能對應的改裝零件
不是耐不耐，是合不合用
是這個意思嘛??